Частичная мобилизация, объявленная в России, подразумевает привлечение не только человеческих ресурсов, но и автотранспорта. Подобная процедура давно предусмотрена законодательством, а за уклонение есть санкции.
Журналисты издания mag.auto.ru разобрались, какие именно модели это затрагивает и как происходит регистрация таких транспортных средств.
Система воинского учёта транспорта действует ещё со времён СССР и касается она как частных автовладельцев, так и организаций. В России с 2014 года действует приказ министра обороны №151 с перечнем транспортных средств, которые предоставляются Вооружённым Силам РФ.
В этом перечне 5 разделов, каждый из которых содержит перечень конкретных транспортных средств, и этот список довольно велик.
В число таких транспортных средств входят автомобили категории M1G — это машины, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 пассажирских мест, а также обладающие повышенной проходимостью. Под эти нормы можно отнести практически любой внедорожник и существенную часть кроссоверов.
Также в перечень попадают более крупные машины категории N1G, требования к которым чуть проще: полный привод, одна блокировка и возможность преодоления 25-процентного подъёма. Сюда входят, например, все УАЗы, а также полноприводные «Соболи» и «ГАЗели».
Учёту подлежат и автобусы категорий M2 и М3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.
Постановка вышеперечисленных транспортных средств на воинский учёт производится в военных комиссариатах местных муниципальных образований. Но делать это самостоятельно не нужно: все необходимые сведения военный комиссариат получает из ГИБДД самостоятельно, формируя собственную базу данных по видам и типам транспорта, маркам и госномерам.
Система воинского учёта транспорта предполагает, что государство может временно изъять автомобиль нужного типа, если он требуется для нужд армии. А потом компенсировать владельцу возможные издержки. Однако чётко прописанного в законах порядка действий при такой потребности нет.
Важно понимать, что в первую очередь эта обязанность затрагивает федеральные органы власти, местные власти, органы местного самоуправления. Далее идут организации, в собственности которых есть транспортные средства. Граждане-владельцы транспортных средств — последние, к кому военное ведомство будет обращаться за автомобилями.
При этом прежде чем запускать подобную процедуру, необходимо провести весьма серьёзную подготовительную работу.
Наконец, сам по себе порядок изъятия транспортных средств и компенсаций за них должен быть прописан в приказах о мобилизации в регионах. До тех пор, пока эти меры нигде не прописаны, забрать автомобиль у владельца никто не может.
